ลูกกลิ้งเคลือบยางเป็นลูกกลิ้งลำเลียงชนิดหนึ่ง ซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่สุดของสายพานลำเลียง การเคลือบลูกกลิ้งสามารถปรับปรุงสภาพการทำงานของระบบสายพานลำเลียงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยป้องกันลูกกลิ้งโลหะจากการสึกหรอ และป้องกันการลื่นไถลของสายพานลำเลียง ช่วยให้ลูกกลิ้งและสายพานทำงานประสานกัน คุณภาพของลูกกลิ้งเคลือบยางยังขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น การเลือกผลิตภัณฑ์ยาง เทคโนโลยีการก่อสร้าง และระดับเทคโนโลยีของคนงานเคลือบยางก็มีผลต่อคุณภาพของยางเคลือบเช่นกัน ผู้ผลิตเทคโนโลยีการเคลือบยางในปัจจุบันมีทั้งการเคลือบแบบวัลคาไนซ์ร้อนและแบบวัลคาไนซ์เย็น แต่ตลาดหลักได้เปลี่ยนมาใช้กระบวนการวัลคาไนซ์ร้อนแทนด้วยสารเคมีวัลคาไนซ์เย็น

ฟันเฟืองลูกกลิ้งที่ติดกาวไม่ควรมีรอยแตกหรือการสึกหรอรุนแรง แบริ่งเฟืองในแนวนอนของระนาบวงกลมของระนาบที่มีการสึกหรอสูงสุด: ระยะพิทช์น้อยกว่าหรือเท่ากับ 22 มิลลิเมตร ไม่ควรเกิน 5 มิลลิเมตร เมื่อระยะพิทช์มากกว่าหรือเท่ากับ 22 มิลลิเมตร ไม่ควรเกิน 6 มิลลิเมตร (สามารถใช้ปรับระดับโซ่วงกลมที่วางบนเฟืองได้ ตรวจสอบพื้นผิวด้านบนของโซ่วงกลมและระยะห่างของดุมล้อ) เฟืองของลูกกลิ้งเคลือบยางไม่สามารถทำงานพร้อมกันได้หากมีการงัดแงะตามแนวแกน ระยะห่างระหว่างเฟืองโซ่และเฟรมทั้งสองด้านควรเป็นไปตามข้อกำหนดของการออกแบบ โดยทั่วไปไม่เกิน 5 มิลลิเมตร แผ่นป้องกันดรัมเคลือบยาง ตัวแยกโซ่ไม่เสียรูป ไม่มีการสัมผัสการ์ดระหว่างการทำงาน ลิ้นโซ่ต้องไม่มีรอยแตก การสึกหรอสูงสุดต้องไม่เกิน 20% ของความหนา ส่วนประกอบยืดหยุ่นของข้อต่อ วัสดุ และขนาดของหมุดเฉือนควรเป็นไปตามข้อกำหนดในเอกสารทางเทคนิค โล่ไม่มีรอยแตกร้าว ไม่มีการเสียรูป และเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา

เนื่องจากลูกกลิ้งเคลือบยางสำหรับวัสดุโลหะ ในกระบวนการผลิต แรงสั่นสะเทือนและแรงผสมอื่นๆ จะทำให้เกิดการสึกหรอของลูกปืนลูกกลิ้งและความเสียหายอื่นๆ สำหรับการซ่อมลูกกลิ้งสายพานลำเลียง วิธีการดั้งเดิม ได้แก่ การเคลือบผิว การพ่นด้วยความร้อน การขัดด้วยแปรง ฯลฯ แต่ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง คือ แรงเค้นจากความร้อนที่เกิดจากการเชื่อมฟิลเลอร์ด้วยอุณหภูมิสูงนั้นไม่สามารถขจัดออกไปได้หมด ทำให้วัสดุเสียหายได้ง่าย ส่งผลให้ชิ้นส่วนโค้งงอหรือแตกหัก การชุบด้วยแปรงเนื่องจากความหนาของสารเคลือบมีข้อจำกัด หลุดลอกง่าย ทั้งสองวิธีข้างต้นเป็นการซ่อมแซมโลหะต่อโลหะ ไม่สามารถเปลี่ยนความสัมพันธ์ระหว่าง “แข็งต่อแข็ง” ได้ ในกรณีที่การเชื่อมต่อแข็งต่อแข็ง ไม่สามารถเปลี่ยนลูกกลิ้งได้ และไม่สามารถเปลี่ยนลูกกลิ้งได้ ทั้งสองวิธีข้างต้นเป็นการซ่อมแซมโลหะด้วยโลหะ ซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนความสัมพันธ์ระหว่าง “แข็งต่อแข็ง” ได้ และภายใต้แรงต่างๆ ร่วมกัน ก็ยังทำให้ลูกกลิ้งเคลือบยางเกิดการสึกหรอซ้ำได้